THE CREW - ザ クルー 攻略 Wiki

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*THE CREW 最初の進め方 [#l33a980c]
#contents
**最初の4台の選び方 [#m9fc70b3]
スペックによってマシンの性能が大きく違います
各スペックの性能を見て自分で判断するといいでしょう
ザ クルーではACCELとGRIPが重要と言われているようです
#fold{{
STREET
ブロンズLV1
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|6317|4705|3714|6828|457|626|1679|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|6346|4701|3869|6820|390|499|1409|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|6458|4711|3698|6819|486|673|1666|
|FORD MUSTANG GT 2011|6260|4704|4350|6811|426|562|1572|
基本的にはどの車を選んでもその車の1台で全てのストーリーミッションをクリアできるようなゲームバランスになっています

ブロンズLV40
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|6849|5548|4499|7399|485|694|1593|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|6838|5548|4531|7396|426|553|1338|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|6965|5553|4401|7392|516|737|1581|
|FORD MUSTANG GT 2011|6780|5548|4977|7386|459|619|1491|
}}
LV50パーツ、GRIPボーナス時のステータスが以下のようになります
参考にするといいでしょう

#fold{{
DIRT
ブロンズLV10
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|5996|2778|2933|6623|446|600|1679|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|6015|2783|3301|6645|405|451|1409|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|6335|2793|2647|6615|523|681|1666|
|FORD MUSTANG GT 2011|5953|2779|2901|6617|431|569|1572|

ブロンズLV40
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|6404|3548|3121|6866|483|665|1606|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|6410|3554|3482|6878|438|498|1348|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|6656|3561|2748|6862|558|748|1593|
|FORD MUSTANG GT 2011|6377|3552|3070|6865|465|630|1503|
#fold{{{
STREETのステータス
#table_edit2(edit=off,calc=1){{
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~4つの合計|~POWER&br;(BHP)|~TORQUE&br;(Nm)|~WEIGHT&br;(Kg)|~PWR|h
||>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|7623|6775|6301|7876|@sum_r(2,5)|532|782|1484|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|7706|6778|6066|8276|@sum_r(2,5)|561|820|1472|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|FORD MUSTANG GT 2011|7534|6777|6543|7908|@sum_r(2,5)|501|694|1389|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|7559|6780|6004|7945|@sum_r(2,5)|476|623|1245|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|平均|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|f
}}

#fold{{
PERF
ブロンズLV20
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|7610|6585|5772|8062|598|805|1605|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|7437|6580|5408|8071|529|635|1348|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|7479|6577|5717|8068|549|739|1593|
|FORD MUSTANG GT 2011|7511|6588|5964|8073|567|664|1503|

ブロンズLV40
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|7938|7063|5977|8287|645|882|1545|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|7716|7056|5736|8299|562|683|1298|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|7797|7056|5954|8295|573|782|1533|
|FORD MUSTANG GT 2011|7802|7066|6172|8299|585|703|1447|
}}}
#fold{{{
DIRTのステータス
#table_edit2(edit=off,calc=1){{
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~4つの合計|~POWER&br;(BHP)|~TORQUE&br;(Nm)|~WEIGHT&br;(Kg)|~PWR|h
||>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|7168|4990|4442|6583|@sum_r(2,5)|548|781|1484|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|7253|4998|4205|6594|@sum_r(2,5)|622|859|1472|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|FORD MUSTANG GT 2011|7172|4997|4293|6776|@sum_r(2,5)|522|731|1389|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|7149|4996|4391|6657|@sum_r(2,5)|494|580|1245|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|平均|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|f
}}

#fold{{
RAID
ブロンズLV30
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|5464|2162|2375|6227|437|580|2007|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|5373|2154|2149|6219|348|423|1685|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|5468|2158|1858|6200|559|722|1991|
|FORD MUSTANG GT 2011|5355|2153|2445|6213|425|493|1879|

ブロンズLV40
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|5576|2377|2489|6336|448|599|1949|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|5496|2370|2255|6328|354|433|1636|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|5584|2372|1952|6310|569|741|1933|
|FORD MUSTANG GT 2011|5489|2367|2555|6325|433|510|1824|
}}}
#fold{{{
PERFのステータス
#table_edit2(edit=off,calc=1){{
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~4つの合計|~POWER&br;(BHP)|~TORQUE&br;(Nm)|~WEIGHT&br;(Kg)|~PWR|h
||>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|8844|8385|7292|9148|@sum_r(2,5)|764|1077|1395|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|8676|8382|7390|8916|@sum_r(2,5)|634|891|1385|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|FORD MUSTANG GT 2011|8638|8378|7841|8845|@sum_r(2,5)|636|801|1307|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|8486|8389|7345|8862|@sum_r(2,5)|644|804|1173|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|平均|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|f
}}

#fold{{
CIRCUIT
ブロンズLV40
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~POWER(BHP)|~TORQUE(Nm)|~WEIGHT(Kg)|h
||>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|8550|8429|7013|8857|654|820|1431|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|8605|8398|7362|8785|515|582|1201|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|8382|8420|8017|8851|624|805|1420|
|FORD MUSTANG GT 2011|8663|8420|8651|8845|652|760|1340|
}}}
#fold{{{
RAIDのステータス
#table_edit2(edit=off,calc=1){{
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~4つの合計|~POWER&br;(BHP)|~TORQUE&br;(Nm)|~WEIGHT&br;(Kg)|~PWR|h
||>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|6182|3549|4266|6001|@sum_r(2,5)|502|692|1657|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|6312|3535|2760|6023|@sum_r(2,5)|618|833|1644|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|FORD MUSTANG GT 2011|6223|3539|4215|6187|@sum_r(2,5)|478|597|1552|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|6170|3549|3930|6236|@sum_r(2,5)|383|482|1392|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|平均|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|f
}}
}}}
#fold{{{
CIRCUITのステータス
#table_edit2(edit=off,calc=1){{
|~名前|~ACCEL|~TOP SPEED|~GRIP|~BRAKING|~4つの合計|~POWER&br;(BHP)|~TORQUE&br;(Nm)|~WEIGHT&br;(Kg)|~PWR|h
||>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:|c
|2010 CHEVROLET CAMARO SS|9385|9807|9329|9726|@sum_r(2,5)|778|1050|1221|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2012 DODGE CHALLENGER SRT-8 392|9445|9797|9669|9634|@sum_r(2,5)|727|992|1211|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|FORD MUSTANG GT 2011|9523|9721|9334|9727|@sum_r(2,5)|750|936|1144|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|2013 NISSAN 370Z(Z34)|9537|9806|9093|9223|@sum_r(2,5)|620|739|1025|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|
|平均|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|@avg_c(1,99)|&calc(@sum_r(9,9)/@sum_r(7,7),2);|f
}}
}}}
**パークポイントのオススメの振り方 [#p313ed4f]
パークポイントはレベルアップ時に1ポイント、2000クルークレジットで1ポイント増加できます
クルークレジットでパークポイントを買う量を減らすために、ゾーイのダブルダウンに最初に振るといいでしょう
パークポイントはレベルアップ時に1ポイント、2000クルークレジットで1ポイントの増加ができます
クルークレジットは課金要素です
課金せずにパークポイントを増やすために、最初にゾーイのダブルダウンに振るといいでしょう
レベルアップ時に一定確率で2ポイントもらえるようになります

**クルークレジットのオススメの使い方 [#y5d57596]
クルークレジットで車を買うことができますが車はBUCKSでも買えます
BUCKSでは買えずクルークレジットのみで買えるのがパークポイントの増加です
パークポイントは振り直しが可能ですが1回のタイミングで多くのパークにポイントを振りたいがポイントが足りないという時はクルークレジットでパークポイントを買いましょう
クルークレジットのみで買えるのがパークポイントの増加です
パークポイントはBUCKSを払うことで振り直しが可能ですがクルークレジットはパークポイントの増加に使うのがオススメです

**最初はストーリーミッション、スキルをやり込む必要はなし [#r00c98c6]
最初からゴールドを全部取ろうと思うかもしれませんが、ドライバーレベル50になるとゴールドの上にプラチナが追加されます。
パーツ集めでやることはマシンの性能を上げるために重要ですが、本格的にやり込むのはプラチナが狙えるドライバーレベル50になった後でいいでしょう。

**ハンドリングのアシストレベルはどれを選ぶべきですか？ [#n8f16445]
PvPロビーで他のプレイヤーを見ていると10人に1人がスポーツ、30人に1人がハードコア、それ以外がオールドライビングアシストくらいの割合です
こだわりがなければ一般的なオールドライビングアシストを選びましょう

**運転した時の挙動を調整しよう [#f4fa1495]
ゲーム内のオプション設定で運転した時の挙動を変更できます
ザ クルーを初めて遊んだ人は車が曲がらないと思う人が多いかもしれません
その場合には一番曲がりやすくなる設定が以下のようになります

ハンドリング感度：一番右
ハンドリングリニアリティ：一番右
速度によるハンドリングへの影響：一番左
ハンドリングデッドゾーン：一番右
アクセルリニアリティ：一番右
ブレーキリニアリティ：一番右

オプションから自分に合った挙動に変えましょう

*コメント [#of7dcd53]
#pcomment(,,reply)